Berdasarkan struktur dan kaedah operasi, pemampat terutamanya dikelaskan kepada jenis berikut:
Pemampat Salingan
Struktur: Memampatkan bahan pendingin dengan gerakan salingan piston dalam silinder.
Kelebihan dan Kekurangan: Kos rendah tetapi getaran tinggi; biasa ditemui dalam model lama; julat kuasa 1.5-5kW.
Pemampat Putar
Pemampat Tatal: Tatal pegun dan bergerak bersirat untuk membentuk ruang mampatan; bunyi rendah, jangka hayat yang panjang; kebanyakannya digunakan dalam model pertengahan-ke-tinggi-(seperti Toyota Prius).
Pemampat Vanila: Putaran sipi pemutar memacu ram untuk memampatkan penyejuk; struktur padat tetapi lebih cepat haus.
Pemampat Skru: Memampatkan bahan pendingin melalui jaringan pemutar skru; sesuai untuk kenderaan komersial besar; Nilai COP boleh mencapai 3.5 (data Institut Penyejukan Antarabangsa).
Pemampat Elektrik
Ciri-ciri: Didorong terus oleh motor elektrik, menghapuskan keperluan untuk pemacu tali pinggang enjin; kuasa 3-7kW (laporan teknikal Bosch); direka khusus untuk kenderaan tenaga baharu.
Kelebihan: Boleh beroperasi secara bebas, menyokong kawalan suhu yang tepat, tetapi kos yang lebih tinggi.
Perbandingan Lanjutan:
Nisbah Kecekapan Tenaga (COP): Pemampat elektrik biasanya mempunyai COP yang lebih tinggi daripada pemampat mekanikal (purata elektrik 2.8 berbanding mekanikal 2.2).
Trend Pasaran: Penembusan pemampat kenderaan elektrik global mencapai 24% pada 2023 (data Marklines), dan diunjurkan melebihi 50% menjelang 2030.